Bonsoir Alain,

Perso j'ai mi un ridoir de la marque " ce que j'avais sous la main"  pris chez " dans mon garage"   
bon  un bon ridoir  galvanise de bonne section fera l'affaire pour des bateau comme les nôtres.

En galva pourquoi parce que sa attire moins l'oeil que l'inox  ! 

j'ai pris deux ridoirs car je voulais avoir  à l'une des extrémité un anneau, et à l'autre un crochet ,j'ai donc fait cela avec deux ridoirs différents

La partie anneau est prise dans l'un des boulons de la potence de treuil, ce qui fait qu'il reste a poste en permanence, la partie crochet tu l'aura compris ce prend elle avant tension dans l'anneau d'étrave, et un contre écrou pour verrouillage afin qu'il ne ce détende pas  sur la route avec les vibrations

Je te déconseille vivement le ridoir.
C'est sans doute l'ustensile le plus pratique à mettre en place ou à enlever mais son défaut est que sa résistance est médiocre dans les tailles adaptées à nos embarcations.
Je préconise le textile (sangle) car il dispose d'un coeff de sécurité de 7. (chaine = 4 et câble =5). Les ridoirs, c'est 4.

Si malgré tout tu tiens absolument au ridoir, il est préférable d'opter pour un modèle à corps fermé et extrémités à oeils ou chapes.
Le modèle à corps chape et extrémités à crochets, c'est juste bon pour la déco.
Quant à la matière, mieux vaut l'acier galva plutot que l'inox. A trouver, non pas dans les magasins d'accastillages classiques mais dans les boutiques orientées vers les marchés professionnels.

Le coefficient de sécurité, c'est le multiplicateur du chiffre qui définit la force, la pression ou autre, de service d'un appareil.
Par exemple, un ridoir donné pour 1000Kg avec un coefficient de sécurité de 4 doit résister sans se rompre à une traction de 4000Kg.

pareil , pas de ridoir non plus pour moi , trop rigide
je mets des sangles poids lourd en 50mm

Comment tu as fait pour l'avoir à la bonne longueur la violette ?
Si je vois bien il y a une bouche à un un bout et un crochet à l'autre ??

Bonsoir Christophe,


Tout bêtement une sangle du commerce, il y a effectivement un crochet à l'une des extrémité,  de l'autre une boucle cousue
il s'agit juste de la partie de l'ensemble sangle complet  le plus court que j'ai désolidarise de la boucle de tension.

Pour l'ancrage sur la remorque, un étrier d'éssieu et une plaque "confection maison"

J'avais initialement acheter c'est sangles pour arrimé le bateau par l'arrière, et en  regardant j'ai eu cette idée,  la  longueur  de la partie la plus courte était correct.
 j'ai juste eu à reculer le bateau un poil  une fois ou deux  pour trouver le réglage  qui assure une tension suffisante,

Maintenant quand je remonte le bateau avant qu'il arrive sur la potence  ( environ 1 mètre ) j'accroche le crochet dans l'anneau d’étrave et continue avec le treuil elec jusqu'au V de la potence,  et en surveillant la tension de cette sangle je sais ainsi que le bateau est bien en place ( rouleaux arrière ) et qu'il est maintenu correctement car tiré vers le bas.

elle me sert aussi de sécurité  lors des manoeuvres de mise à l'eau ( sur  la pente )  le bateau étant totalement détaché, et juste maintenu par le treuil, en cas de rupture du treuil, de son crochet ou de son câble, elle arrètera le bateau assez vite avant qu'il ne tombe de  la remorque. 

L'idée est très bonne, néanmoins, le crochet de la dite sangle (violette) me paraît "léger", non ? 

Bonjour


il est je suppose en adéquation avec les données technique de la sangle,  ou serait la sécurité avec une sangle dont la charge max serais de 5 tonnes et un crochet qui lui  n'aurait que deux ou trois tonnes voir moins  de résistance ?

Mon bateau fait environ 750/800 kg

J’espère seulement que en cas  de choc frontal de  l'ensemble attelé , cette sangle  ET le ridoir, mais aussi la potence , tous éléments cumulés empêcherons la coque d'avancé, ou  ralentisse sa course.....

Ce pourrait aussi être la bride qui lâche ou comme le dit Falco , la cadène ..... 

Mais le mieux serais que cela n'arrive pas du tout..................

Et juste une sangle avec un chaine en sécu ca ne pourrait pas convenir?

Bonjour Sébastien

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Dans le cas ci dessous je rejoins ptitrouze50, ca ne retiendra pas le bateau

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Peut tu SVP développé, je ne comprend pas ?   
 

Elle n'y est pas sur la photo, mais elle existe, c'est une 5T en deux brins. Et orange en couleur... mais ça je sais pas si c'est trop important ! 

Re Sébastien


Le cochet qui est présent ne résistera certainement pas et s'ouvrira (du vécu) . Si ce n'est pas le crochet la rupture aura lieu au niveau de la boucle qui va s'altérer a la longue entre la poutrelle et le U.

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Comment faire alors si le crochet qui équipe des sangles , homologuées pour une charge donnée n'est lui  pas en mesure de supporter  cette dite charge ?

tu citait dernièrement un distributeur de sangles sur mesure  ou standard , je pense que tu lui fait confiance et que tu  aura eu avant achat confiance dans les crochets que lui aura commander en fonction de tes besoins ?

ou et pourquoi les crochets/ ancrage,  ou coutures de "tes" sangles serais plus solide que ceux  qui comme pour les tiennes sont vendu avec par le même fabricant / distributeur  ?  

C'est sangles ont été acheter chez un équipementier poids lourds,  elle sont données sur leurs étiquette d'homologation  pour cinq tonnes  non pas été modifié hormis la dépose du système de tension, les coutures sont elles aussi d'origine fabricant !!

Quand à la boucle/Bride  qui maintient cette sangle sur le timon elle est elle aussi  fournie par le fabricant de remorque en tant que pièce détachée pour l'ancrage de l'essieu sur le bati  de la dite remorque  tout comme celles visibles devant qui elle tienne la potence à sa place !
De la même manière que celles qui ce trouve sur  ta remorque (en photo)  et sur lesquels sont prisent tes sangles elles aussi avec des cochets

Je doute fort que beaucoup  d'entre nous  les remplace ou doivent les remplacer annuellement !!  pourtant elles ont elles aussi une importance  dans le maintient ou les manoeuvres de montées descentes du bateau sur sa remorque  ( bien plus fréquente elles que des freinages d'urgence )  

Je re précise que mes sangles ( au nombre de trois ) sont surveillées à chaque manutention/ manœuvre et que si un  doute apparait, couture, crochet,  mécanisme ou texture   elles sont remplacées dans le plus bref des délai ( j'en ai d'ailleurs toujours un au moins en secours dans la voiture !  )

Et que  par précaution elle le sont  au plus tard tout les quatre cinq ans  !! ( cette année je le reconnais vu le nombre de sorties et déplacements elles vont faire sans soucis un an de plus )  

La sécurisation de notre bateau sur sa remorque est un vrai problème qui nous a , un jour ou l’autre, fait réfléchir a la manière optimale de l’attacher .

En fait je pense qu’il y a trois questions a résoudre :

Comment maintenir l’avant du bateau sur sa remorque donc de le plaquer à celle ci.

Comment maintenir l'arrière du bateau sur la remorque et donc l’empêcher de reculer et de tomber par terre.

Comment, en cas d’accident frontal, essayer au maximum , de retenir le bateau, pour ne pas qu’il parte vers l’avant du véhicule ( et bien souvent passe par dessus) entrainé qu’il est par une force d’inertie immense ?

En réfléchissant un peu l’on s’aperçoit que les deux premières questions sont faciles à résoudre car les forces en présence sont en configuration «  normales » relativement faibles :

Pour «  coller » la carène a la remorque sur l’avant ( et aux patins du timon) il suffira en effet d’un ridoir ou plus simplement d’une sangle ( à cliquet ou non) supportant quelques tonnes maximun.
Sur ma remorque j’utilisais régulièrement ridoir de 12 ET une sangle de 2,5 tonnes.

Pour coller l'arrière de la coque et l'empêcher de reculer ( je rappelle que la sangle d’un treuil n’est pas faite pour cela et devrait etre «  relachée » lors du roulage) deux sangles ( une de chaque côté ) de 2,5 tonnes font également l’affaire .
En regle generale il n’y a pas de force importante qui vient agir sur ces sangles .🤔

Notons cependant qu’en cas de choc « frontal » ces sangles vont aussi jouer leur rôle ...

La question la plus importante est donc de savoir comment faire absorber et retenir le bateau en cas de choc frontal ?

Pour cela je me rapprocherai du post de Freeman qui nous a rappeler qu’en « physique » l'énergie cinétique ( en joules) d’un objet est fonction de sa masse ( en kg) et de sa vitesse( en m/s au carré)

Ainsi en appliquant la formule qu’il nous a donnée (Ec = 1/2 mv2) pour un bateau de 1 tonne roulant sur autoroute a la vitesse de 72 kmh ( c’est plus simples pour les calculs car cela fait pile poil 20 m/s) 👍
On trouve :
Ec = 1/2 x 1000 x 20 au carré soit 1/2 x 1000 x 400 = 200 000 joules soit un peu plus de 20 tonnes 🥵🥵🥵

Inutile de vous dire qu’en cas de choc frontal Rien n'empêchera votre bateau de pulvériser ses attaches et de
, soit, se retrouver sur la banquette arrière de votre voiture soit de passer par dessus celle ci 😜...

Cependant certains éléments vont tout de même participer a l'absorption de cette énergie :
A savoir
Les deux sangles arrières qui seront  étirées vars l’avant .
Le ridoir qui apres avoir fait un demi tour vers l’avant retiendra aussi l’avancée du bateau.
Le timon qui au travers de ses patins s’opposera à l’avancement de toute la force de ses brides
et enfin, comme le disait Falco , la sangle de 5 tonnes que l’on aura eu soin de frapper vers le milieu des longerons de la remorque vers l’anneau de cadene (personnellement je ne mets pas de crochets a ce niveau mais je fais un tour mort avant que de la rattacher solidement sur le milieu du longeron opposé .)
En faisant ainsi on enlève deux «  maillons faibles » qui pourraient exploser sous le choc .👏

Inutile de vous dire sans faire d’autres calcul de forces « obliques » que plus la sangle de retient sera horizontale ( donc attachée loin derrière) et plus elle retiendra le bateau ...

Voila, je n’ai pas inventé ce que je vient d’écrire, je le tiens d’un Homme autrement plus intelligent que moi qui entre autres avait travaillé en tant qu'ingénieur à la Nasa, (Cap Canaveral) et qui m’avait expliqué tout ceci a l’aide de plusieurs croquis sur la nappe en papier d’un restaurant de Saint Maximin où nous cassions la croûte ensemble ..

Son pseudo sur le forun « frère «  etait » Gus 83 dont je salue encore aujourd’hui, la mémoire..

Tout ceci est bien évidemment a prendre comme un retour d’experience perso et chacun continuera a faire comme bon lui semble 🥂🥂🥂

Il est sur qu'avec nos sangles de 5 tonnes plus ou moins pliées dans l'anneau d'étrave même fixées sur la poutre transversale du milieu de nos remorques , le déplacement du bateau sera important.
Maintenant, soyons un peu optimistes et restons prudents. Nous avons plus vus de vidéo de bateau qui quittait la remorque par l'arrière.
ça fait toujours sourire sauf pour l'intéressé.

Merci Alain pour cet avis qui, à mon avis, remet une juste valeur au chose.

Pour ce qui est du ridoir, objet initial du post, je pense en mettre un accompagné d'un mousqueton à ouverture sous charge uniquement pour la descente et remontée de cale et mise à l'eau .
En effet, les mers à marnage important ont des cales souvent pentues. Maintenant que je suis doté d'un treuil électrique, il n'est plus question de mettre le poids du bateau sur les engrenages .  

Si on prend la force uniquement de la sangle, effectivement ce n'est qu'une ficelle a rôti en cas de choc.
Mais elles ont pour effet d'exercer une force verticale ou opposé qui de plus va augmenter les forces de frottements. L'energie resultante du choc va se trouver fortement amoindrie pour le moins et au mieux annulée se qui fera que le bateau restera sur sa remorque.